Carnehl

Preduzeće BM Tech d.o.o. je ovlašćeni predstavnik kompanije Carnehl Fahrzeugbau GmbH & Co. KG za teritoriju Srbije, Crne Gore, Severne Makedonije, Bosne i Hercegovine, Hrvatske, Slovenije i Albanije.

Kompanija Carnehl Fahrzeugbau GmbH & Co. KG, na teritoriji Evrope i Sveta uspešno posluje u segmentu proizvodnje nadgradnji, prikolica i poluprikolica duže od 60 godina. Proizvodeći preko 3.000 jedinica godišnje, Carnehl se svrstava među vodeće proizvođače kiperskih nadgradnji u Evropi.

Ono što je veoma važno napomenuti i što ovu kompaniju izdvaja od drugih proizvođača je posvećenost inovacijama i stalnom unapređenju postojećih tehničkih rešenja uz obavezno poboljšanje kvaliteta proizvoda. Primer tome je i činjenica da je baš kompanija Carnehl prva počela sa proizvodnjom kiperskih nadgradnji sa zaobljenim podom, poznatih pod nazivom halfpajp („half-pipe“) koje su se u praksi pokazale izuzetno dobro, da su kasnije i drugi proizvođači kiperskih nadgradnji u svoj asortiman uvrstili i počeli da proizvode konceptualno slične nadgradnje.

Više detalja o ovoj, revolucionarno konstruisanoj nadgradnji, kao i o ostalim tehničkim rešenjima koja, pored kvaliteta, Carnehl izdvajaju od konkurencije, moći ćete da pročitate na našem sajtu.

Carnehl Fahrzeugbau GmbH & Co. KG je vremenom postala sinonim za kvalitet i stručnost i jedna je od najcenjenijih proizvođača u svom domenu u industriji komercijalnih vozila.
Glavni cilj kompanije je proizvodnja nadgradnji, vozila i opreme vrhunskog kvaliteta.

Iako je kompanija prevashodno specijalizovana za proizvodnju kiperskih nadgradnji, prikolica i poluprikolica, u proizvodnom asortimanu se nalaze i poluprikolice za transport kontejnera, različite vrste nadgradnji i vozila specijalne namene koja se proizvode u skladu sa zahtevima kupaca.

Portfolio vozila na kojima su montirane Carnehl nadgradnje je obiman i čine ga sve Evropske marke kamiona, bez obzira da li se misli na jednostrane, dvostrane ili trostrane kiperske nadgradnje.

Celokupna proizvodnja vrši isključivo u Nemačkoj, u dva proizvodna pogona, koja uz upotrebu vrhunskih materijala i primenu najsavremenije tehnologije koja je trenutno dostupna garantuje proizvode vrhunskog kvaliteta!

Sedište kompanije nalazi se u Patensenu (Pattensen), 10 km južno od Hanovera. Tu se nalazi i glavni proizvodni pogon, dok se druga fabrika se nalazi u Vitstoku (Wittstock/ Dosse), na severozapadu Brandenburga.
Na ovim lokacijama na poslovima projektovanja, proizvodnje, prodaje i administracije radi oko 220 zaposlenih.

Carnehl je u saradnji sa Švedskim proizvođačem čelika SSAB proizveo prvu „half-pipe“ nadgradnju koja je svoju premijeru imala na sajmu IAA u Hanoveru davne 1996. godine.

Iako prvobitno ismevana i podrugljivo nazivana “kadom” ubrzo je posle premijere postala najprodavaniji proizvod ove kompanije i za kratko vreme stekla izuzetno dobru reputaciju zbog svoje ekstremne robusnosti, izdržljivosti, odličnih karakteristika i manjoj mogućnost prevrtanja prilikom kipanja. Ovako konstruisana halfpajp nadgradnja, koja je patent kompanije Carnehl, u je praksi je tokom godina, dokazala svoju vrednost nebrojeno puta.

Stene, pesak, ugalj, različiti minerali, otpadni metal i drugi štetni i agresivni materijali veoma teško mogu da ostave trajna oštećenja na Carnehl polucilindričnim nadgradnjama, jer se one prave od HARDOX® čelika, Švedskog proizvođača SSAB. Carnehl kamionske nadgradnje i prikolice karakteriše kvalitetna izrada i dug vek trajanja.

Zbog svoje kombinacije visoke čvrstoće, tvrdoće i žilavosti, čelik Hardox®450 je visoko otporan na abraziju, pa se njegovom upotrebom produžuje životni vek nadgradnji i u najzahtevnijim uslovima.

Carnehl sanduci se prave od čeličnih ploče debljine 4, 5 i 7 mm, što doprinosi smanjenoj težini nadgradnje, a da se pri tom nisu narušene tehničke karakteristike.

Minimalna unutrašnja visina sanduka koja se može napraviti je 1.360 mm.

Kako bi nadgradnje napravljene od ovog materijala bile lako prepoznatljive na njima se nalazi oznaka “ HARDOX® IN MY BODY”.

Specifičnost polucilindričnih kiper sanduka od Hardox-a je to što su stranice i pod napravljeni od samo dve čelične ploče koje su presavijene na nekoliko mesta i međusobno zavarene jednim kontinuiranim uzdužnim šavom duž cele nadgradnje. Na ovaj način obezbeđena je veoma visoka stabilnost sanduka i optimalno ponašanje prilikom istovara, a čak i lepljivi rasuti materijal se teško zadržavaju, pa se istovar materijala vrši lako, precizno i bezbedno.

Specifičan način konstrukcije sanduka i pomoćne šasije omogućava visoku elastičnost nadgradnje koja amortizuje udarnu energiju prilikom utovara velikih i teških materijala kao što su stene, pa ni ovakva ekstremna udarna opterećenja ne dovode do pojave plastičnih deformacija i trajnih oštećenja sanduka jer se nadgradnja na pomoćnu šasiju oslanja u samo tri tačke. Dva oslonca su u zadnjem delu nadgradnje, a treći je kod prednjeg zida i kip cilindra.

Sanduk se ponaša isto kao što se ponaša membrana bubnja prilikom udara. Nadgradnja i pomoćna šasija su na ovaj način optimalno zaštićene od nastanka trajnih deformacija, a efekat membrane, pored svoje primarne uloge, u velikoj meri dodatno sprečava lepljenje problematičnih rasutih materijala (npr. glina) za pod i zidove sanduka, pa se prilikom istovara smanjuje mogućnost prevrtanja vozila.

Na taj način je dobijen slobodan prostor od oko 15mm između poda kiperskog sanduka i pomoćne šasije koji omogućava elastičnu deformaciju kiper sanduka odnosno “efekat membrane”.

Prednji oslonci na pomoćnoj šasiji su prilagođeni obliku nadgradnje i iz tog razloga su zavareni pod uglom. Na ovaj način obezbeđuje se kontinuirano bočno vođenje nadgradnje i nizak centar mase što rezultira boljim voznim karakteristikama kompletnog vozila. Kiper sanduk je u zadnjem delu ojačan dodatnom čeličnom pločom ugrađenom sa spoljne strane, pa je na shodno tome tu povećana debljina sanduka.

Ubrzo nakon što su se polucilindrične nadgradnja napravljene od hardoksa etablirale na tržištu, počeli su da pristižu zahtevi kupaca za većom korisnom nosivošću.
Shodno tome, originalni dizajn je prilagođen i proširen uvođenjem sanduka od aluminijumskog, koji je na tržištu predstavljen 2000. godine.

Aluminijumska nadgradnja je, kao i čelična, pokazala odlične karakteristike stabilnosti, odnosno smanjenu mogućnosti prevrtanja prilikom istovara ali uz dodatno smanjenje težine koje iznosi više od 1.100 kg u poređenju sa najlakšom varijantom napravljenom od hardoksa.

Isto kao i kod nadgradnji napravljenih od čelika, specifično konstruisana pomoćna šasija omogućava elastično deformisanje nadgradnje prilikom udara velikih i teških predmeta, a pomenuti „efekat membrane“ i tokom vožnje sprečava lepljenje materijala na kritičnim mestima čime smanjuje mogućnost prevrtanja prilikom istovara. I ove nadgradnje su sa pomoćnom šasijom povezane preko tri oslonca kao, pa se isto kao i kod čeličnih, kontinuiranim bočnim vođenjem obezbeđuje nizak centar mase koji rezultira boljim voznim karakteristikama kompletnog vozila.

Carnehl aluminijumske halfpajp nadgradnje se proizvode od materijala debljine od 6 i 8 mm, Minimalna unutrašnja visina sanduka koja se može napraviti je 1.360 mm.

Kao i čelični, aluminijumski kiper sanduci su u zadnjem delu ojačani dodatnom čeličnom pločom ugrađenom sa spoljne strane, pa je na tom mestu povećana debljina sanduka.

U slučaju kada je maksimalna nosivost prioritet, rešenje predstavljaju aluminijumske nadgradnje, a postoje i verzije aluminijumskih nadgradnji sa čeličnim podom kako i specijalne lake varijante termoizolovanih polucilindričnih nadgradnji za prevoz asfalta.

Iz mnoštva varijanti, dimenzija i opcione opreme možete napraviti koncept nadgradnje ili vozila koji tačno odgovara Vašim potrebama.

Kod polucilindričnih nadgradnji moguće je poručiti zadnja vrata koja se prilikom kipanja materijala automatski otvaraju pomoću hidraulike. Otvor zadnjih vata koji se na taj način dobija (pri standardnoj visini sanduka od 1.46m ) iznosi 2.10m, pa se materijal može nesmetano istovariti bez bojazni da može doći do oštećenja zadnjih vrata ili zaglavljivanja većih komada materijala.

Hidraulična vrata su u gornjem oslonjena na šarke što im obezbeđuje mogućnost da se slobodno klate i na taj način spreče potencijalna oštećenja koja bi mogla nastati ako bi vrata bila nečim povučena ka spolja (na primer tokom rada sa finišerom) ili ako ih materijal udari iznutra.

Zbog transporta različitih vrsta materijala, u slučajevima kada nema potrebe za hidrauličnim otvaranjem zadnjih vrata, dostupan je sistem kojim se isključuje hidraulično otvaranje. Tada se ona gravitaciono otvaraju prilikom istovara materijala.

Da bi se dobila maksimalna korisna nosivost, za upotrebu van teških uslova rada na gradilištu, Carhehl kiper nadgradnje su takođe dostupne u varijanti trostranih kiper sanduka koje mogu biti napravljene sa čeličnim ili aluminijumskim stranicama. Dužinu sanduka i visine stranica moguće je prilagoditi dimenzijama Vašeg vozila i uskladiti je prema Vašim potrebama.

Pored polucilindričnih („half-pipe) nadgradnji izrađenih od čelika, HARDOX® 450, u cilju smanjenja sopstvene težine proizvode se i poluprikolice od aluminijuma. Sopstvena težina aluminijumske poluprikolice u nekim slučajevima može biti manja od 4.500 kg.

Carnehl čelične polucilindrične nadgradnje se prave od čeličnih ploča HARDOX® 450 debljine 4, 5 i 7 mm, sa početnom sa unutrašnjom visinom od 1.360 mm, što znači da se recimo kod kiper sanduka dužine 7,4 m dobija preko 21 m³ korisne zapremine.

Kombinovana odnosno bimetalna nadgradnja HARDOX® 450 / ALUMINIJUM
Kod kojih se dance izrađuje od čelika, a stranice od aluminijuma

Aluminijumske termoizolovane poluprikolice – izolacija spoljnim panelima

Manji ugao kipanja potreban za istovar asfala dovodi do veće stabilnost i smanjene mogućnosti prevrtanja. Manja brzina isticanja materijala sprečava segregaciju u asfaltu, odnosno izdvajanje krupnozrnog agregata od preostalog dela mešavine. Na segregaciju takođe utiče i način transporta mešavine, odnosno upotrenba klasičnih ili halfpipe sanduka ali i temperatura mešavine prilikom istovara i asfaltiranja.

Vozila sa termo izolovnim sandukom, asfalt mogu da tranpostuju maksimalno na udaljenost do 100 km ili vremenski maksimalno 2 časa, dok je kod vozila sa standardnim sandukom ta distanca skraćena na maksimalnih 70 km ili vremenski na 1.5 čas.

Asfalt transportovan u termoizolovanim sanducima nema uticaja na rad finišera, jer ne dolazi do naglog klizanja i ispadanja materijala usled prevelikog hlađenja, što u konačnici može rezultira defektima tokom procesa asfaltiranja.

Prednosti toplotno izolovanih korita (optičko poređenje)
Asfalt počinje da klizi iz korita ranije i ravnomernije

Od 2015. godine za transport asfalta u Nemačkoj obavezna upotreba termoizolovanih nadgradnji. Uzmite ovo u obzir sada kad planirate kupovinu vozila za transport asfalta i iskoriste našu stručnosti u proizvodnji i projektovanju termoizolovanih nadgradnji jer i Vama mogu ići u prilog godine iskustva stečenih prilikom konstruisanja termoizolovanih nadgradnji za tržište Skandinavije.

Carnehl aluminijumske kiperske poluprikolice imaju tovarni kapacitet od 20 do 41 m³ i. Zahvaljujući svojoj robusnosti i izdržljivosti, ove nadgradnje su posebno popularne u poljoprivredi ali i u građevinskoj industriji.

Na specijalne bočne profile se naknadno lako može ugraditi toplotna izolacija, a nadgradnje ispunjavaju sve tehničke zahteve bez potrebe za bilo kakvim izmenama na svom eksterijeru.

Iz mnoštva varijanti, dimenzija i opcione opreme možete napraviti koncept nadgradnje ili vozila koji tačno odgovara Vašim potrebama.

Aluminijumska šasija – vijčana veza sa osloncima osovina i obrtnom pločom sa klinom

U proizvodni asortiman uključene su i kiperske poluprikolice velike zapremine kapaciteta do približno 75 m³.

Kada govorimo o nadgradnjama velike zapremine, mislimo na bilo koju poluprikolicu kapaciteta većeg od 42 m³, bez obzira na konstrukciju same nadgradnje, odnosno bez obzira na to da li je u pitanju halfpajp ili klasična kiperska poluprikolica, kao i da li je materijal od koga su napravljene aluminijum ili čelik.

Aluminijumska poluprikolica sa zadnjim vratima sa dvostrukom bravom i otvorom za žitarice

Čelična poluprikolica velike zapremine

Iz mnoštva varijanti, dimenzija i opcione opreme možete napraviti koncept nadgradnje ili vozila koji tačno odgovara Vašim potrebama.

Većina poluprikolica sa pokretnim podom je napravljeno u potpunosti od aluminijuma. Standardna verzija sa korisne zapremine 92 m³ teška je 7.300 kg i može biti opremljena svim standardnim industrijskim dodacima kao što su podna cerada, bočna zaštitna cerada, levak za pražnjenje i još mnogo toga…

U Carnehl proizvodi i vozila po meri kupca koja odstupaju od standardnih dimenzija. Takva vozila se često koriste za transport poljoprivrednih proizvoda kao što su kafa, repa ili neki drugi materijali male specifične težine . Dostupne su i varijante sa bočnim vratima.
U slučaju potrebe, biće nam zadovoljstvo da konfigurišemo poluprikolicu prema Vašim zahtevima.

Tehnički podaci

Carhehl poluprikolice su poznate po svom robusnom dizajnu i praktičnim rešenjima. Jedan od primera su teleskopske vođice u zadnjem delu sa obe strane kako bi se praktično olakšao utovar i zaključavanje kontejnera. Naša vozila takođe imaju mnogo drugih korisnih rešenja koja su se dobro pokazala u praksi.

Šasije za kiper kontejnere su dostupne kao fiksne varijante za kontejnere od 20 ili 30 stopa ili kao teleskopske varijante za kontejnere od 20 stopa i 30 stopa.

Modeli:

• Kontejnerska poluprikolica sa centralnim i zadnjim teleskopom -MHS-
• Kontejnerska poluprikolica sa zadnjim teleskopom -HS-
• Fiksna Kontejnerska poluprikolica -GF-

* Svi prikazani tehnički podaci su podložni promeni.

Hidraulička zadnja vrata, zatvaranje sa spoljne strane

Nezavisno ogibljenje za bolje off-road karakteristike

U ponudi Carnehl-a nalaze se sve vrste kiperskih prikolica sa centralnim ili zakretnim osovinama.
Bilo da Vam je potreban trostrani kiper ili zadnji kiper možemo Vam ponuditi koncept vozila optimizovan za maksimalnu nosivost, koji odgovara Vašim potrebama.

Naša ponuda uključuje različite opcije tako da možete da konfigurišete nadgradnju jednostranog ili trostranog kipera prema vašim potrebama.